Восстановительный ремонт на примере автомобиля Mercedes

Автомобиль до ремонта

Автомобиль после ремонта

Потребность покрасить машину возникает довольно часто: автомобиль поврежден в результате ДТП, на его поверхности появилась коррозия, вы хотите продать авто или просто сделать его цвет более модным. Покрасить автомобиль не просто. Это целая наука.

Для того чтобы покрытие не теряло внешнего вида в течение долгого времени и хорошо предохраняло поверхность автомобиля от коррозии, следует пройти несколько стадий обработки кузова, начиная с первичной подготовки поверхности, непосредственно самой окраски и заканчивая сушкой в камере и при необходимости полировкой окрашиваемых элементов.

Одним из самых важных этапов покраски автомобиля, результат которого в первую очередь и оценивает наш клиент, забирая автомобиль после кузовного ремонта , является подбор цвета эмали.

Особенное значение подбор краски приобретает, когда машина окрашена в различные полутоновые цвета и металлики, когда даже малейшее несовпадение будет бросаться в глаза. Дело в том, что достичь полного соответствия цвета для таких красок труднее всего.

Начнем с того, что каждый цвет имеет свой цифровой код, обозначающий, из каких базовых цветов и в каких пропорциях он был получен. И при формальном подходе сделать нужный тон, на первый взгляд, не составляет труда: существуют специальные стенды, по которым можно подобрать цвета по коду, подогнать под выкраску и получить оттенок. Но он во многих случаях совпадать не будет. Дело в том, что на оттенки цвета, который имеет конкретно взятый автомобиль, влияет множество различных факторов. Прежде всего, это поставки серии краски, которая при номинально одном и том же коде, у химического завода-изготовителя может несколько отличаться по оттенку. Также на получаемый цвет влияют условия нанесения: достаточно небольшого "штатного" колебания давления в красящей установке завода, чтобы, например, зерно металлика легло выше или ниже, изменив тем самым оттенок и т. н. игру света. Поэтому на практике у сложного цвета на один и тот же код может приходиться до 20 различных оттенков.

И здесь решающее значение приобретает "человеческий фактор", то есть индивидуальный профессионализм и мастерство колориста - мастера по подбору цвета и приготовлению краски нужного оттенка. То, чего нет в цифрах кода и не способен различать стенд, видит глаз настоящего профессионала.

В особо сложных случаях, когда четко подобрать цвет "один к одному", чтобы он совпадал при любом освещении и угле зрения, не удается, делается т. н. растушевка - плавный (размытый) переход на соседние элементы. В этом случае цвета "сводятся" через несколько переходных оттенков, нивелирующих разницу между окрашенным местом повреждения и остальными частями кузова.

С колористом всегда рука об руку работает маляр, и конечный результат определяется мастерством каждого из них и их взаимопониманием - это должна быть одна профессиональная команда. Если уж на заводе у покрасочных роботов возникают "колебания" в настройках, отчего изменяется цвет, то что говорить о ручной окраске краскопультом. Расстояние от распылителя, его тип, давление воздуха и даже направление движения краски - все это оказывает влияние на полученный оттенок. Правильно нанести правильно выбранный цвет - это совместная задача мастеров, выполнение которой, собственно, и оценивает в итоге заказчик-автовладелец.